Spalovací motory mají ze své podstaty alespoň malé množství profukování, ke kterému dochází, když některé plyny vznikající při spalování unikají kolem pístních kroužků a dolů do klikové skříně motoru. … To je nezbytné, protože nadměrný tlak v klikové skříni může způsobit úniky oleje, pokud se nechá narůst příliš vysoko.
Co způsobuje nadměrný tlak v klikové skříni?
Když zkombinujete velké vrtání válců, vysoký tlak ve válci díky přeplňování turbodmychadlem, mnoho hodin používání a okrajovou údržbu, výsledkem je nadměrné foukání. únik jakýchkoli spalin, vzduchu nebo tlaku do klikové skříně motoru je považován za profouknutý.
Jak mohu snížit tlak v klikové skříni?
Nejlepší způsob, jak minimalizovat tlak par v klikové skříni – profukování – je co nejúčinněji utěsnit motor před tlakem ve válci. Jedním ze způsobů je minimalizovat mezery na koncích kroužků vlastním nastavením koncových mezer na horních dvou kroužcích tak, aby odpovídaly způsobu, jakým bude motor běžet.
Měl by být tlak v klikové skříni?
U motorů používajících továrně navržený systém ventilace klikové skříně (PCV nebo systém „pozitivní ventilace klikové skříně“) obvykle měříme špičkové tlaky v klikové skříni v řádu 2,5 až 6,0 psi když je motor v normálním provozním stavu.
Kolik podtlaku v klikové skříni je normální?
Poznámka – Normální sériové auto by mělo měřit přibližně 1-2 inHg vakua v klikové skříni při jízdě nalíný. U běžného sériového vozu by také neměl být žádný plnicí tlak v klikové skříni.
